Elektrikli Scooter İthalatı: GTİP, ÖTV ve Mevzuat (2026)

Elektrikli scooter, Türkiye'de son birkaç yılda hem bireysel ulaşım aracı hem de paylaşımlı mikro-mobilite filolarının temel ürünü hâline geldi. Ama ithalatçı için scooter, tek bir GTİP'e ve tek bir vergi oranına bağlanabilecek basit bir eşya değil: motor gücüne göre değişen bir ÖTV eşiği, gümrük beyannamesinde ek bir alan zorunluluğu, taze bir trafik kanunu değişikliği ve paylaşımlı filo satıyorsanız üstüne binen bir yerli üretim şartı aynı anda işliyor. Bu yazı, elektrikli scooter ithalatının mevzuat haritasını GTİP'ten trafik hukukuna kadar tek bir kaynakta topluyor.

Elektrikli scooter gümrük tarifesinde nasıl sınıflandırılır?

Elektrikli scooterlar, gümrük tarife cetvelinde motosiklet ve yardımcı motorlu tekerlekli taşıtların yer aldığı 87.11 faslının 8711.60 alt pozisyonunda ("elektrik motorundan tahrikli olanlar") sınıflandırılır. Bu pozisyon iki alt kırılıma ayrılır:

Piyasada satılan kentsel elektrikli scooterların (katlanabilir, tek kişilik, günlük kullanım modelleri) neredeyse tamamı 20 kW'ın çok altında motor gücüne sahiptir ve bu nedenle 8711.60.90.00.12 pozisyonuna girer. 20 kW üzeri güç yalnızca yüksek performanslı, motosiklet sınıfına yakın modellerde görülür.

GTİP tespitinde asıl risk, ürünün "oyuncak" (GTİP 95.03) veya "bisiklet aksamı" gibi farklı fasıllarla karıştırılmasıdır. Elektrik motoruyla tahrik edilen, kendi gücüyle ilerleyebilen bir scooter — pedal yardımıyla değil, motor gücüyle hareket ediyorsa — GTİP 87.11 kapsamına girer; bu ayrımın yanlış yapılması hem vergi matrahını hem de aşağıda anlatılan trafik hukuku statüsünü değiştirir. GTİP tespitinin doğru yapılıp yapılmadığından emin değilseniz, GTİP kodu nasıl bulunur rehberimizdeki yöntemle ürününüzü teyit edin; sınırda kalan modellerde bağlayıcı tarife bilgisi (BTB) başvurusu ihtilafı baştan önler.

ÖTV hesaplaması: yüzde 3 mü yüzde 37 mi?

GTİP 8711.60 pozisyonundaki elektrikli scooterlar, Özel Tüketim Vergisi Kanunu'na ekli (II) sayılı liste kapsamında ÖTV'ye tabidir. Oran, motor gücüne göre iki dilime ayrılır:

• Motor gücü 20 kW'a kadar: ÖTV oranı yüzde 3.
• Motor gücü 20 kW'ın üzerinde: ÖTV oranı yüzde 37.

Kentsel kullanım scooterlarının büyük çoğunluğu birinci dilimde, yani yüzde 3'lük oranda kalır. Ancak oran düşük olsa da matrah — CIF kıymet üzerine gümrük vergisi ve varsa ilave gümrük vergisi eklenerek bulunan tutar — ithalatçının maliyet hesabında gözden kaçırılmamalıdır.

Asgari maktu ÖTV tuzağı: 4 kW eşiği sizi etkiler mi?

Motosiklet ithalatçılarını ilgilendiren ayrı bir düzenleme daha var: elektrikli motosiklette asgari maktu ÖTV yazımızda ele aldığımız gibi, motor gücü 4 kW ve üzerindeki elektrikli L sınıfı araçlarda hesaplanan ÖTV artık 30.000 TL'nin altında olamıyor. Bu taban, düşük ÖTV dilimine (yüzde 3) giren ama fiyatı yüksek olan araçlarda devreye giriyor.

Elektrikli scooterlar için bu ayrım kritik: standart kentsel scooterların motor gücü genellikle 250 W ila 1.000 W bandında, yani 4 kW eşiğinin çok altında kalır. Bu modeller asgari maktu ÖTV tabanının kapsamı dışındadır ve ÖTV, liste fiyatı üzerinden doğrudan yüzde 3 oranıyla hesaplanır. Sorun, off-road/performans odaklı, 4 kW'a yaklaşan veya onu aşan yüksek güçlü scooter modellerinde ortaya çıkar — bu segmentte fiyat düşük olsa bile ÖTV 30.000 TL'nin altına inemez. İthalat öncesi motor gücünün üreticinin resmi teknik belgesinden (datasheet) teyit edilmesi, bu eşiğin hangi tarafında kaldığınızı netleştirir.

KDV ve gümrük vergisi

Elektrikli scooter ithalatında ÖTV matrahına gümrük vergisi eklendikten sonra bulunan tutar üzerinden yüzde 20 genel oranlı KDV hesaplanır — scooterlar için ayrı bir indirimli KDV oranı bulunmuyor. Gümrük vergisi oranı ise menşe ülkeye göre değişir: Avrupa Birliği ve serbest ticaret anlaşması (STA) imzalanan ülkelerden gelen scooterlarda tercihli oranlar uygulanabilirken, STA'sı bulunmayan ülkelerden (örneğin Çin) yapılan ithalatta GTİP 8711.60 için geçerli MFN oranına ek olarak ilave gümrük vergisi (İGV) söz konusu olabilir. Kesin oran, ithalat anındaki güncel İthalat Rejimi Kararı ekindeki GTİP satırından teyit edilmelidir; bu oranlar yıl içinde ara kararlarla değişebiliyor.

Çin menşeli tedarikte ek dikkat noktaları

Piyasadaki elektrikli scooterların büyük bölümü Çin menşelidir ve bu durum ithalat sürecine iki ek risk katmanı ekler. Birincisi, Çin'in Türkiye ile serbest ticaret anlaşması bulunmadığından, yukarıda anlatılan MFN gümrük vergisine ilave gümrük vergisi (İGV) eklenme ihtimali diğer menşelere göre daha yüksektir; bu oranın GTİP 8711.60 için güncel olup olmadığı her sipariş öncesinde yeniden kontrol edilmelidir. İkincisi, tedarikçinin beyan ettiği motor gücü, batarya kapasitesi ve CE/TSE uygunluk belgelerinin gerçeği yansıtıp yansıtmadığının doğrulanmasıdır — özellikle motor gücü 4 kW eşiğine yakın modellerde tedarikçinin ürün sayfasında yazan değerle test raporundaki değer farklı çıkabilir. Yeni bir Çin tedarikçisiyle çalışmadan önce Çin tedarikçi seçimi rehberimizdeki kırmızı bayrakları, ilk kez Çin'den ithalat yapıyorsanız Çin'den ilk ithalat rehberimizi gözden geçirmeniz, belge ve beyan tutarsızlığı riskini ithalat öncesinde azaltır.

Gümrük beyannamesinde marka/model zorunluluğu

Elektrikli scooter ithalatçılarının sık atladığı bir operasyonel detay: Gümrükler Genel Müdürlüğü'nün 11.08.2023 tarih ve 88061321 sayılı "Marka ve Model Beyanı" konulu yazısıyla, elektrikli scooter dahil bazı eşya gruplarında (oyun konsolu, robot süpürge, projektör, hoparlör, kulaklık) gümrük beyannamesinin kalem ekranına marka ve model bilgisinin girilmesi zorunlu hale getirildi. BİLGE sistemi bu alanlar doldurulmadan tescil işlemine izin vermeyecek şekilde güncellendi.

Pratikte bu, proforma faturada veya ticari faturada marka/model bilgisinin net ve tutarlı yazılmasını gerektirir; özellikle beyaz etiketli (white-label) scooter ithal eden firmalarda üretici markası ile satış markası farklı olabildiğinden, beyanname ile fatura arasında tutarsızlık sonradan kontrol riski doğurur.

Trafik hukukunda "elektrikli skuter" artık ayrı bir kategori

27 Şubat 2026 tarihli ve 33181 sayılı Resmî Gazete'de yayımlanan 7574 sayılı Kanun, 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu'nun 103. maddesinde önemli bir terminoloji değişikliği yaptı: maddenin başlığında ve birinci fıkrasında yer alan "motorlu bisiklet" ifadesi "elektrikli skuter" ile değiştirildi. Bu değişiklik yayımıyla birlikte 27 Şubat 2026'da yürürlüğe girdi.

Aynı Kanun, 2918 sayılı Kanunun 20. maddesine yeni bir fıkra ekleyerek paylaşımlı elektrikli skuter işletmeciliğinin Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığından yetki belgesi almasını zorunlu kıldı. Yetki belgesi olmadan paylaşımlı skuter işletmeciliği yapanlara 86.900 TL idari para cezası uygulanacak. Ancak bu hükmün (Kanun'un 28. maddesi) yürürlük tarihi 1 Ocak 2027 olarak belirlendi; kanunun diğer maddeleri ise yayım tarihinde, yani 27 Şubat 2026'da yürürlüğe girdi.

İthalatçı için bu değişikliğin önemi şu: scooter artık hukuken "motorlu bisiklet" değil, kendi adıyla anılan bir araç kategorisi. Bireysel ithalatçı ve perakende satıcı için doğrudan bir vergi veya belge yükü doğurmuyor, ama paylaşımlı filo operatörlerine scooter tedarik eden ithalatçılar için müşterilerinin (operatörlerin) 1 Ocak 2027'den itibaren yetki belgesi zorunluluğuna tabi olacağını bilmek, B2B satış planlamasında dikkate alınması gereken bir tarih.

Paylaşımlı e-skuter filolarında yüzde 30 yerli üretim şartı

Bireysel satışın ötesinde, paylaşımlı e-skuter operatörlerine (Martı, Scooty gibi mikro-mobilite şirketlerine) scooter tedarik eden ithalatçılar için asıl gündem Elektrikli Skuter Yönetmeliği'nde yaşandı. Yönetmelik ilk olarak 14 Nisan 2021'de Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yayımlanmış, paylaşımlı e-skuter işletmeciliğini (bireysel kullanımı değil, ticari kiralama hizmetlerini) düzenliyordu.

2 Aralık 2025 tarihli ve 33095 sayılı Resmî Gazete'de yayımlanan değişiklikle yönetmeliğe önemli yeni şartlar eklendi:

• Yerli üretim şartı: Yetki belgesi sahibi işletmecilerin sahaya çıkardıkları scooterların en az yüzde 30'u, TSE tarafından yerlilik esaslarına uygunluğu belgelenmiş üreticilerden temin edilmek zorunda. Bu orana uymayan işletmecilerin faaliyeti durdurulma riskiyle karşı karşıya.
• U-Net konum takibi: Hareket eden her scooterin konumu üç dakikalık aralıklarla U-Net sistemine işlenecek; veriler belediyeler, emniyet, jandarma ve CBS Genel Müdürlüğü ile paylaşılacak.
• Coğrafi çitleme (geofencing): Yasaklı bölgelere yaklaşıldığında sürücüye sesli uyarı verilecek; yasaklı alana girilirse scooter otomatik olarak saatte 6 km hıza düşürülecek.
• Filo yoğunluk kontrolü: İşletmecinin bir şehirde bulundurduğu scooter sayısı, aldığı izin sayısının yüzde 70 ile yüzde 130 arasında kalmak zorunda (kış aylarında alt sınır yüzde 40'a iner).
• İdari yaptırım: Yönetmeliğe aykırı davranan işletmecilere 6.923 TL idari para cezası uygulanıyor — bu, yukarıda anlatılan 7574 sayılı Kanun'daki 86.900 TL'lik "yetkisiz faaliyet" cezasından tamamen ayrı, daha küçük bir yaptırım.

İthalatçı için pratik sonuç net: paylaşımlı filo kanalına scooter satan firmalar, ithal ettikleri modellerin TSE belgeli yerli üretim sayılmadığını ve müşterilerinin filo kompozisyonunda en fazla yüzde 70'lik bir paya sıkıştığını göz önünde bulundurmalı. Bireysel tüketiciye veya perakende kanala satış yapan ithalatçılar bu yerli üretim şartından etkilenmiyor — şart yalnızca yetki belgeli paylaşımlı işletmecilik faaliyetine özgü.

TSE, CE ve lityum pil mevzuatı

Elektrikli scooterın kendisi için CE işaretlemesi (makine ve elektromanyetik uyumluluk direktifleri kapsamında) ve TSE'nin ilgili ürün standartları aranır; ürün güvenliği denetim sürecinin genel işleyişi için TAREKS rehberimize bakılabilir. Bunun ötesinde, her scooterin kalbinde bir lityum-iyon batarya bulunur ve bu bataryanın hem gümrükte tehlikeli madde (UN 3480/3481) olarak taşıma belgelendirmesi hem de ürün güvenliği açısından ayrı bir uyum yükü vardır; bu konudaki detaylı yükümlülükler için pil ve akü ithalatı rehberimize başvurulmalıdır. Paylaşımlı filo operatörlerine satış yapıyorsanız, yukarıda anlatılan TSE yerlilik belgesi şartının kendi tedarikçinizin (üreticinin) TSE'ye başvurup başvurmadığına bağlı olduğunu unutmayın — bu belge ithalatçı tarafından değil, üretici/yerli imalatçı tarafından alınır.

Örnek maliyet hesabı

Aşağıdaki tablo, 20 kW altı motor gücüne sahip, gümrük kıymeti (CIF) 8.000 TL olan tipik bir kentsel elektrikli scooter için basitleştirilmiş bir örnek göstermektedir. Gümrük vergisi ve İGV oranları menşe ülkeye ve güncel İthalat Rejimi Kararı'na göre değiştiğinden, aşağıdaki oranlar yalnızca hesaplama mantığını göstermek amaçlıdır — kesin oran ithalat anında GTİP bazında teyit edilmelidir.

Gümrük vergisi ve İGV oranı netleşmeden nihai maliyet hesaplanamaz; bu nedenle ithalat öncesi GTİP bazlı bağlayıcı tarife bilgisi (BTB) başvurusu veya gümrük müşavirinizden yazılı teyit almak, fiyatlandırma hatasını önler. Genel hesaplama mantığı için ithalat maliyeti nasıl hesaplanır rehberimize de bakabilirsiniz.

Aksiyon listesi

• Motor gücünü teyit edin: Scooterın motor gücünün 20 kW ve 4 kW eşiklerinin hangi tarafında kaldığını üreticinin resmi teknik belgesinden doğrulayın — bu tek veri, ÖTV oranını (yüzde 3/yüzde 37) ve asgari maktu ÖTV tabanının uygulanıp uygulanmayacağını belirliyor.
• GTİP'i netleştirin: 8711.60.90.00.11 mi 8711.60.90.00.12 mi olduğunuzu teyit edin; sınırda kalan modellerde BTB başvurusu yapın.
• Marka/model bilgisini hazırlayın: Ticari fatura ve gümrük beyannamesindeki marka/model bilgisinin birebir tutarlı olduğundan emin olun — BİLGE sistemi bu alan boşken tescile izin vermiyor.
• Gümrük ve İGV oranını güncel karardan teyit edin: Menşe ülkeye göre değişen oranı ithalat anındaki İthalat Rejimi Kararı ekinden veya gümrük müşavirinizden doğrulayın.
• Paylaşımlı filo satışı yapıyorsanız yerli üretim oranını hesaba katın: Müşterinizin (operatörün) filosunda ithal scooterın payının yüzde 70'i geçemeyeceğini, kalan yüzde 30'un TSE belgeli yerli üretim olması gerektiğini satış planınıza dahil edin.
• Lityum pil belgelendirmesini atlamayın: UN 3480/3481 tehlikeli madde taşıma belgeleri ve ürün güvenliği uyumunu ithalat öncesi tamamlayın.
• GTİP ve vergi tespitinde tereddüt varsa uzman desteği alın: Sınırda kalan motor gücü veya karma ürün grubu (scooter + yedek pil + şarj cihazı) ithalatlarında hatalı tarife tespiti sonradan kontrolde ciddi cezai riske dönüşebilir; bu değerlendirmeyi danışmanlık desteğiyle netleştirmeniz önerilir.

Sıkça Sorulan Sorular

Elektrikli scooter hangi GTİP'te sınıflandırılır? GTİP 8711.60 alt pozisyonunda; motor gücüne göre 8711.60.90.00.11 (20 kW üzeri) veya 8711.60.90.00.12 (20 kW ve altı) olarak ikiye ayrılır.

Elektrikli scooterda ÖTV oranı kaçtır? Motor gücü 20 kW'a kadar olan modellerde yüzde 3, 20 kW'ın üzerindeki modellerde yüzde 37'dir.

Kentsel kullanım scooterları 30.000 TL'lik asgari ÖTV tabanına tabi mi? Hayır. Bu taban yalnızca motor gücü 4 kW ve üzerindeki elektrikli L sınıfı araçları kapsıyor; standart kentsel scooterların motor gücü (genellikle 250-1.000 W) bu eşiğin çok altında kaldığından kapsam dışıdır.

Gümrük beyannamesinde neden marka ve model girmem gerekiyor? Gümrükler Genel Müdürlüğü'nün 11.08.2023 tarih ve 88061321 sayılı yazısıyla elektrikli scooter dahil belirli eşya gruplarında bu bilgi BİLGE sisteminde zorunlu alan hâline getirildi; alan boş bırakılırsa beyanname tescili tamamlanamıyor.

7574 sayılı Kanun bireysel scooter ithalatçısını doğrudan etkiliyor mu? Hayır, doğrudan etkilemiyor. Kanun, terminolojiyi ("motorlu bisiklet" yerine "elektrikli skuter") değiştiriyor ve yalnızca paylaşımlı işletmeciliğe yetki belgesi zorunluluğu getiriyor; bu zorunluluk da 1 Ocak 2027'de yürürlüğe girecek.

Yüzde 30 yerli üretim şartı hangi ithalatçıları etkiliyor? Yalnızca paylaşımlı e-skuter işletmecilerine (yetki belgeli operatörlere) scooter tedarik eden ithalatçıları etkiliyor. Bireysel tüketiciye veya perakende kanala satış yapan ithalatçılar bu şartın kapsamı dışında.

Elektrikli scooter için CE ve TSE belgesi zorunlu mu? Evet, ürün güvenliği mevzuatı kapsamında CE işaretlemesi ve ilgili TSE standartlarına uygunluk aranır; ayrıca scooterın lityum bataryası için ayrı bir tehlikeli madde taşıma belgelendirmesi gerekir.

Çin'den scooter ithalatında ek gümrük vergisi riski var mı? Çin ile Türkiye arasında serbest ticaret anlaşması bulunmadığından, GTİP 8711.60 için geçerli MFN gümrük vergisine ilave gümrük vergisi (İGV) eklenme ihtimali diğer menşelere göre daha yüksektir; güncel oran her sipariş öncesinde İthalat Rejimi Kararı'ndan teyit edilmelidir.

Sorumluluk Reddi: Bu içerik genel bilgilendirme amaçlıdır ve hukuki veya mali danışmanlık niteliği taşımaz. GTİP tespiti, ÖTV/KDV matrahı ve gümrük/ilave gümrük vergisi oranları ürün özelliğine, menşe ülkeye ve ithalat tarihindeki güncel mevzuata göre değişebilir. İşleme geçmeden önce yetkili gümrük müşaviri ve mali müşavir teyidi alınması, güncel Resmî Gazete metinlerinin esas alınması esastır.