Elektrikli Motosiklette Yeni Asgari ÖTV: 30.000 TL (2026)

31 Temmuz 2026 tarihli ve 33326 sayılı Resmî Gazete'de yayımlanan 7590 sayılı Kanun, vergi mevzuatında pek çok değişikliğin yanında motosiklet ithalatçısının maliyet tablosuna da yeni bir kalem ekledi: asgari maktu Özel Tüketim Vergisi. Kanun, ÖTV Kanunu'nun 12. maddesine eklenen yeni bir bentle, belirli araç gruplarında ÖTV tutarının artık belirli bir tabanın altına düşemeyeceğini hükme bağlıyor. Motosiklet tarafında bu taban 30.000 TL.

Kulağa geniş kapsamlı gelse de düzenlemenin gerçek hedefi dar: yalnızca motor gücü 4 kW ve üzerindeki elektrikli motosikletler. Bu yazıda kuralın nasıl işlediğini, kimlerin etkilendiğini ve kimlerin muaf kaldığını somut bir örnekle anlatıyoruz.

7590 sayılı Kanun ne getirdi?

Düzenlemenin mantığı basit: bugüne kadar motosiklet ve otomobilde ÖTV, satış fiyatı üzerinden nispi bir oranla (yüzde) hesaplanıyordu. Fiyatı düşük veya vergi oranı düşük bir araçta ÖTV tutarı da düşük çıkabiliyordu. Yeni düzenleme bu mantığı değiştirmiyor — orana dokunmuyor — ama hesaplanan tutar belirlenen tabanın altında kalırsa, aradaki fark tamamlanarak tahsil ediliyor.

Asgari maktu ÖTV nasıl işliyor?

Mekanizma bir "ek vergi" değil, bir taban tamamlama işlemi:

1. Araç için normal ÖTV oranı (motor gücüne göre yüzde 3 veya yüzde 37) satış fiyatına uygulanır.
2. Çıkan tutar 30.000 TL'nin altındaysa, ÖTV otomatik olarak 30.000 TL'ye tamamlanır.
3. Çıkan tutar zaten 30.000 TL'nin üzerindeyse, hiçbir değişiklik olmaz — mevcut oransal hesaplama geçerliliğini korur.

Pratikte bu, düşük fiyatlı ve düşük ÖTV oranlı (yüzde 3) elektrikli modellerde devreye giriyor. Yüksek motor gücüne sahip (20 kW üzeri) elektrikli motosikletlerde zaten yüzde 37 oranı uygulandığından, bu segment genellikle tabanın çok üzerinde ÖTV öder ve düzenlemeden fiilen etkilenmez.

Kim etkileniyor, kim muaf?

Kanun, asgari tutarın kapsamını dört başlıkla sınırlıyor:

• Kapsam içi: Motor gücü 4 kW ve üzerindeki elektrikli L sınıfı araçlar (motosiklet, moped, hafif dört tekerlekli araç, ATV). Bu grup için ÖTV artık 30.000 TL'nin altında olamıyor.
• Muaf — içten yanmalı motosikletler: Benzinli/dizel motorlu klasik motosikletler asgari tutar uygulamasının dışında tutuldu. Standart ÖTV oranları (250 cm³'e kadar yüzde 8, üzerinde yüzde 37) zaten çoğu modelde 30.000 TL'nin üzerinde bir tutar ürettiğinden, bu araçlar için ayrı bir taban öngörülmedi.
• Muaf — küçük güçteki elektrikli araçlar: Motor gücü 4 kW'ın altındaki elektrikli L sınıfı araçlar (şehir içi elektrikli scooter, hafif elektrikli moped) kapsam dışı bırakıldı.
• Muaf — T sınıfı traktörler: Tarım ve ormancılıkta kullanılan traktörler düzenlemeden etkilenmiyor.

Bu ayrım, elektrikli bisiklet ithalatı yazımızda ele aldığımız daha hafif elektrikli araç segmentini de büyük ölçüde kapsam dışında bırakıyor — asıl etki, güç ve fiyat bakımından üst segmentte yoğunlaşıyor.

Somut örnek: BMW CE 04

Değişikliğin pratik etkisini görmek için piyasada satılan bir modele bakalım. BMW'nin elektrikli motosikleti CE 04, 929.530 TL liste fiyatıyla motor gücü 4 kW'ın üzerinde bir modeldir ve yüzde 3'lük ÖTV dilimine girer:

Rakamlar örnek modele özgüdür; farklı liste fiyatı ve motor gücündeki modellerde fark değişir. Ama mantık aynı: yüzde 3'lük düşük oran, düşük ÖTV tutarı üretmeye devam ettiği sürece, aradaki fark artık otomatik tamamlanıyor.

Piyasa etkisi neden sınırlı kalıyor?

Türkiye motosiklet pazarında satışların yüzde 98,1'i, motor gücü 4 kW eşiğinin altında kalan modellerden oluşuyor — yani günlük kullanım amaçlı, düşük-orta segment elektrikli ve içten yanmalı araçlar. Yeni asgari ÖTV'nin doğrudan etkilediği grup, pazarın yalnızca yüzde 0,7'lik diliminde yer alan premium elektrikli motosikletler (BMW, KTM, Zero gibi markaların üst segment modelleri).

Bu, düzenlemenin makro düzeyde motosiklet piyasasını sarsmayacağı, ama niş bir ithalatçı grubunu doğrudan ve ölçülebilir şekilde etkileyeceği anlamına geliyor. Premium elektrikli motosiklet distribütörlüğü yapan veya bu segmentte bireysel ithalat planlayan firmalar için birim başına birkaç bin liralık ek ÖTV, hacimli siparişlerde toplamda ciddi bir farka dönüşebilir.

GTİP 8711 ve motor gücü beyanı neden kritik?

Elektrikli motosikletler gümrük tarifesinde GTİP 8711.60 alt pozisyonunda ("elektrik motorundan tahrikli olanlar") sınıflandırılır. Ancak bu pozisyon tek başına motor gücünü göstermez — 4 kW eşiğinin hangi tarafında kaldığınızı belirleyen bilgi, GTİP kodunda değil, üreticinin teknik dokümanında ve AB tip onay belgesinde yer alır.

Bu, ithalat sürecinde iki ayrı beyanın tutarlı olması gerektiği anlamına geliyor:

• Gümrük beyannamesinde GTİP 8711.60 doğru şekilde beyan edilmeli.
• ÖTV beyanında aracın nominal (sürekli) motor gücü kW cinsinden doğru girilmeli — bu değer proforma faturada değil, üreticinin resmi teknik özellik belgesinde (datasheet) veya AB tip onay sertifikasında yer alır.

Motor gücü sınıra yakın modellerde (örneğin 3,8 kW veya 4,2 kW gibi) küçük bir yuvarlama veya belge tutarsızlığı, hem gümrük idaresi hem de ÖTV yükümlülüğü açısından sonradan kontrol riski doğurabilir. Bu nedenle ithalat öncesi motor gücü verisinin, üreticinin resmi belgesiyle bire bir teyit edilmesi öneriliyor.

Otomobillerde de aynı mantık

Aynı Kanun'la binek otomobillerde (GTİP 87.03) asgari maktu ÖTV 100.000 TL olarak belirlendi. Mekanizma motosikletle birebir aynı: nispi oranla hesaplanan ÖTV bu tutarın altında kalıyorsa fark tamamlanıyor. Motosiklette olduğu gibi otomobilde de asıl etkilenen grup, düşük ÖTV dilimine giren giriş seviyesi elektrikli modeller. Her iki tutar da (30.000 TL ve 100.000 TL) her yıl Vergi Usul Kanunu'na göre ilan edilen yeniden değerleme oranında otomatik artırılacak; ayrıca Cumhurbaşkanı bu tutarları çekiş sistemi gibi farklı kriterlere göre belirleme, sıfıra indirme veya 10 katına kadar artırma yetkisine sahip — yani taban gelecek yıllarda hem enflasyona hem de ayrı bir kararla değişebilir.

Motorlu taşıt ÖTV'sinin genel çerçevesi ve dört listenin işleyişi için İthalatta ÖTV rehberimize bakılabilir; bu yazı yalnızca yeni asgari tutar mekanizmasına odaklanıyor.

İthalatçı için ne değişiyor? Aksiyon listesi

• Motor gücünü teyit edin: İthal etmeyi planladığınız elektrikli motosikletin motor gücünün 4 kW eşiğinin üstünde mi altında mı olduğunu teknik dokümandan (type approval / AB tip onay belgesi) doğrulayın — eşiğin hangi tarafında olduğunuz tüm hesaplamayı değiştiriyor.
• ÖTV'yi yeniden hesaplayın: Yüzde 3 dilimine giren modellerde, liste fiyatı üzerinden hesaplanan ÖTV'nin 30.000 TL'yi geçip geçmediğini kontrol edin; geçmiyorsa fiyatlandırmanızı 30.000 TL'lik taban üzerinden yeniden kurun.
• Fiyat listelerini güncelleyin: Distribütörlük yapan firmalar, 31 Temmuz 2026 sonrası siparişlerde nihai satış fiyatlarını yeni ÖTV tabanına göre revize etmeli; eski fiyat listesiyle sipariş almak marj kaybına yol açar.
• İçten yanmalı/hafif elektrikli alternatifi değerlendirin: Fiyat hassasiyeti yüksek müşteri segmentinde, 4 kW altı elektrikli veya içten yanmalı model önerisi asgari ÖTV'den kaçınmanın yasal bir yolu olabilir.
• Maliyet hesaplamasını güncelleyin: Toplam ithalat maliyetinizi maliyet hesaplama rehberimizle yeni ÖTV tabanını dahil ederek yeniden çıkarın.
• Uzman desteği alın: Motor gücü sınır çizgisine yakın modellerde (3,5-4,5 kW gibi) sınıflandırma ve hesaplama hatası ciddi mali sonuç doğurabilir; bu değerlendirmeyi danışmanlık desteğiyle netleştirmeniz önerilir.

Sıkça Sorulan Sorular

Yeni asgari ÖTV hangi araçları kapsıyor? Motor gücü 4 kW ve üzerindeki elektrikli L sınıfı araçları (motosiklet, moped, ATV gibi) kapsıyor. Ayrıca binek otomobillerde (GTİP 87.03) ayrı bir taban (100.000 TL) uygulanıyor.

İçten yanmalı motosikletler etkileniyor mu? Hayır. İçten yanmalı motosikletler asgari maktu ÖTV uygulamasının kapsamı dışında tutuldu.

Elektrikli motosikletlerde ÖTV oranı da mı değişti? Hayır. Standart ÖTV oranları (motor gücü 20 kW'a kadar yüzde 3, üzerinde yüzde 37) aynen geçerli. Değişen, hesaplanan tutarın altına düşemeyeceği bir taban tutarın eklenmesi.

4 kW altındaki elektrikli motosikletler için ne değişti? Hiçbir şey. Bu araçlar asgari maktu ÖTV'nin kapsamı dışında bırakıldı; mevcut oransal ÖTV hesaplaması aynen uygulanmaya devam ediyor.

Düzenleme ne zaman yürürlüğe girdi? 31 Temmuz 2026 tarihli ve 33326 sayılı Resmî Gazete'de yayımlanan 7590 sayılı Kanun ile aynı gün yürürlüğe girdi.

30.000 TL'lik tutar ileride değişecek mi? Evet. Tutar her yıl Vergi Usul Kanunu'na göre ilan edilen yeniden değerleme oranında artırılacak; ayrıca Cumhurbaşkanı bu tutarı ayrı bir kararla değiştirme yetkisine sahip.

Bu düzenleme motosiklet piyasasının tamamını mı etkiliyor? Hayır. Türkiye motosiklet satışlarının yüzde 98,1'i 4 kW eşiğinin altında kaldığından, doğrudan etki pazarın yüzde 0,7'lik premium elektrikli segmentiyle sınırlı.

Gümrük vergisi veya KDV'de de değişiklik oldu mu? Hayır. 7590 sayılı Kanun yalnızca ÖTV Kanunu'nun 12. maddesine asgari maktu tutar hükmü ekliyor; gümrük vergisi oranları ve KDV matrahı hesaplama yöntemi değişmedi (ÖTV matraha dahil olduğu için KDV tutarı dolaylı olarak artar).

Motor gücü kW verisini nereden teyit etmeliyim? Proforma fatura tek başına yeterli kaynak değildir. Üreticinin resmi teknik özellik belgesi (datasheet) veya AB tip onay sertifikasındaki nominal motor gücü değeri esas alınmalı; sınıra yakın modellerde bu belge gümrük müşavirinizle birlikte önceden teyit edilmelidir.

Sorumluluk Reddi: Bu içerik genel bilgilendirme amaçlıdır ve hukuki veya mali danışmanlık niteliği taşımaz. 7590 sayılı Kanun'un tam metni, ÖTV Kanunu madde 12'nin güncel hali ve araç bazında kesin motor gücü/matrah tespiti Resmî Gazete'nin tam metninden ve Gelir İdaresi Başkanlığı'nın güncel ÖTV oran tablolarından teyit edilmelidir. İşleme geçmeden önce yetkili gümrük müşaviri ve mali müşavir teyidi alınması esastır. Mevzuat ve oranlar değişebilir; güncel Resmî Gazete metni daima esas alınmalıdır.